গ্রীষ্মকালকে ভালোবাসবেন না, এমনটা কি করে হয়? হ্যাঁ, এতে গরম পড়ে, কিন্তু তা ঠান্ডার চেয়ে অনেক ভালো এবং এতে অনেক সময়ও পাওয়া যায়। ইঞ্জিন বিল্ডারে আমাদের দল রেস ইভেন্ট, শো, ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক ও তাদের কারখানা পরিদর্শন এবং আমাদের নিয়মিত কন্টেন্ট তৈরির কাজে ব্যস্ত ছিল।
যখন টাইমিং কভার বা টাইমিং কেসে কোনো লোকেটিং পিন থাকে না, অথবা যখন লোকেটিং পিনের ছিদ্রটি পিনের সাথে ভালোভাবে খাপ খায় না, তখন পুরোনো ড্যাম্পারটি নিন এবং এর মাঝের অংশটি ঘষে মসৃণ করুন যাতে এটি এখন ক্র্যাঙ্ক নোজের উপর দিয়ে স্লাইড করতে পারে। বোল্টগুলো শক্ত করে কভারটি সুরক্ষিত করতে এটি ব্যবহার করুন।
আপনি একজন পেশাদার ইঞ্জিন নির্মাতা, মেকানিক বা প্রস্তুতকারক হোন, কিংবা ইঞ্জিন, রেসিং কার ও দ্রুতগতির গাড়ি ভালোবাসেন এমন একজন গাড়িপ্রেমীই হোন না কেন, ইঞ্জিন বিল্ডার-এ আপনার জন্য কিছু না কিছু রয়েছে। আমাদের প্রিন্ট ম্যাগাজিনগুলো ইঞ্জিন শিল্প এবং এর বিভিন্ন বাজার সম্পর্কে আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত প্রযুক্তিগত বিবরণ প্রদান করে, অন্যদিকে আমাদের নিউজলেটারগুলো আপনাকে সর্বশেষ খবর ও পণ্য, প্রযুক্তিগত তথ্য এবং শিল্পের পারফরম্যান্স সম্পর্কে অবগত রাখে। তবে, এই সবকিছুই আপনি শুধুমাত্র সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমে পেতে পারেন। ইঞ্জিন বিল্ডার্স ম্যাগাজিনের মাসিক প্রিন্ট এবং/অথবা ইলেকট্রনিক সংস্করণ, সেইসাথে আমাদের সাপ্তাহিক ইঞ্জিন বিল্ডার্স নিউজলেটার, সাপ্তাহিক ইঞ্জিন নিউজলেটার বা সাপ্তাহিক ডিজেল নিউজলেটার সরাসরি আপনার ইনবক্সে পেতে এখনই সাবস্ক্রাইব করুন। খুব শীঘ্রই আপনি হর্সপাওয়ারের জগতে প্রবেশ করবেন!
আপনি একজন পেশাদার ইঞ্জিন নির্মাতা, মেকানিক বা প্রস্তুতকারক হোন, কিংবা ইঞ্জিন, রেসিং কার ও দ্রুতগতির গাড়ি ভালোবাসেন এমন একজন গাড়িপ্রেমীই হোন না কেন, ইঞ্জিন বিল্ডার-এ আপনার জন্য কিছু না কিছু রয়েছে। আমাদের প্রিন্ট ম্যাগাজিনগুলো ইঞ্জিন শিল্প এবং এর বিভিন্ন বাজার সম্পর্কে আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত প্রযুক্তিগত বিবরণ প্রদান করে, অন্যদিকে আমাদের নিউজলেটারগুলো আপনাকে সর্বশেষ খবর ও পণ্য, প্রযুক্তিগত তথ্য এবং শিল্পের পারফরম্যান্স সম্পর্কে অবগত রাখে। তবে, এই সবকিছুই আপনি শুধুমাত্র সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমে পেতে পারেন। ইঞ্জিন বিল্ডার্স ম্যাগাজিনের মাসিক প্রিন্ট এবং/অথবা ইলেকট্রনিক সংস্করণ, সেইসাথে আমাদের সাপ্তাহিক ইঞ্জিন বিল্ডার্স নিউজলেটার, সাপ্তাহিক ইঞ্জিন নিউজলেটার বা সাপ্তাহিক ডিজেল নিউজলেটার সরাসরি আপনার ইনবক্সে পেতে এখনই সাবস্ক্রাইব করুন। খুব শীঘ্রই আপনি হর্সপাওয়ারের জগতে প্রবেশ করবেন!
ডাকোটা সার্জেন্টের ডিজেল ইঞ্জিন, খনির সরঞ্জাম, হাইওয়ে ও রোড ট্রাক এবং মার্কিন বিমান বাহিনীর মেকানিক হিসেবে কাজের অভিজ্ঞতা থাকলেও, হালকা ধরনের ডিজেল সংক্রান্ত কাজই তার প্রধান। তিনি এক বছরের কিছু বেশি সময় আগে ফুল হুক পারফরম্যান্স প্রতিষ্ঠা করেন এবং এই কামিন্স ৫.৯-লিটার ১২-ভালভ টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের মতো দুর্দান্ত পণ্য তৈরি করছেন। দেখে নিন!
মাত্র ২৭ বছর বয়সী ডাকোটা সার্জেন্ট সেই ধরনের মানুষদের একজন, যিনি একবার কোনো লক্ষ্যে স্থির হলে, তা সর্বোচ্চ পর্যায়ে অর্জন না করা পর্যন্ত থামেন না। ৩০ বছর বয়সও পূর্ণ না হওয়া সত্ত্বেও, ডাকোটার ইতিমধ্যেই একটি সমৃদ্ধ ও অভিজ্ঞতাপূর্ণ কর্মজীবন রয়েছে এবং বর্তমানে তিনি লাস ভেগাসের কাছে নেভাডার ইন্ডিয়ান স্প্রিংসে ‘ফুল হুক পারফরম্যান্স’ নামক একটি ডিজেল ব্যবসা গড়ে তোলার দিকে মনোনিবেশ করেছেন।
হাই স্কুল শেষ করার পরপরই কানসাসের গুডল্যান্ডে অবস্থিত নর্থওয়েস্টার্ন কানসাস টেকনিক্যাল কলেজে পড়ার সময় ডাকোটা ডিজেল ট্রাকের সাথে পরিচিত হন। তিনি সেখান থেকে দুই বছর মেয়াদী ডিজেল প্রোগ্রাম সম্পন্ন করে ডিজেল টেকনোলজিতে অ্যাসোসিয়েট ডিগ্রি অর্জন করেন।
সার্জেন্ট বলেন, “স্কুলে পড়ার সময়, কলেজ শেষ করার জন্য চাকরি ছাড়ার পর আমি একটি ট্রাকের দোকানে কাজ করতাম। স্নাতক শেষ করার পর আমি ভার্জিনিয়ার হ্যারিসনবার্গে চলে যাই… আমি ফ্রেইটলাইনারে কাজ করতাম। আমার কর্মজীবনের বেশিরভাগ সময় কেটেছে রাস্তায়, অফ-হাইওয়ে ট্রাক নিয়ে। নেভাদায় ফিরে এসে আমি খনির সরঞ্জাম নিয়ে কাজ শুরু করি, বেশ কয়েক বছর ফিল্ড মেকানিক এবং ওয়ার্কশপ মেকানিক হিসেবে কাজ করেছি।”
বর্তমানে, আমি মার্কিন বিমান বাহিনীর সাথে একজন মেকানিক হিসেবে চুক্তিবদ্ধ এবং কর্মঘণ্টার পর ফুল হুক পারফরম্যান্সের সাথে কাজ করছি। আমাদের লক্ষ্য হলো শীঘ্রই ফুল হুক পারফরম্যান্সকে নিয়ে পুরোপুরি কার্যক্রম শুরু করা। আমরা সেই মুহূর্তের খুব কাছাকাছি চলে এসেছি।
ফুল হুক পারফরম্যান্স ৫.৯ লিটার ১২-ভালভ, ২৪-ভালভ পি পাম্প, ২৪-ভালভ ভিপি৪৪ পাম্পে বিশেষজ্ঞ এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের কাজও করে থাকে। এছাড়াও, ডাকোটা একটি ফুল হুক পারফরম্যান্স সাসপেনশন বিভাগ তৈরি করেছে যা ১৯৯৪ থেকে ২০১৩ সাল পর্যন্ত ডজ গাড়ির জন্য উচ্চ মানের বিলেট অ্যালুমিনিয়াম ডাবল অ্যাডজাস্টেবল আর্ম কিট উৎপাদন করে।
সার্জেন্ট বলেন, “ফুল হুক পারফরম্যান্স ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং সাসপেনশন—সবকিছু এক ছাদের নিচেই নিয়ে আসে। আমাদের বেশিরভাগ ইঞ্জিন তৈরির ক্ষেত্রে আমরা কোনো ট্রাক দেখি না। ক্লায়েন্ট ইঞ্জিন সরবরাহ করেন এবং আমরা সেটিকে তাদের প্রয়োজন অনুযায়ী যেকোনো শক্তিতে তৈরি করে দিই। আমরা নিজেরাই এটি অ্যাসেম্বল করে তাদের ইঞ্জিনটি দিয়ে দিই এবং আপনি যেকোনো পাওয়ার লেভেলে আপনার নবজাতককে খাওয়াতে পারেন।”
এই সাসপেনশনের কাজ শুরু হয়েছিল আমার ব্যক্তিগত ট্রাক, একটি ৯৮.৫ মডেলের ডজ থেকে, যেটিতে একটি ২৪-ভালভ পি পাম্প ছিল। হাইওয়েতে বা যখন আমরা ফুল ট্র্যাকশন বা এই জাতীয় কিছু ব্যবহার করি, তখন ট্রাকটি নিজেই খুব স্থিতিশীল থাকে। তাই আমি ট্রাকটিকে তার স্বাভাবিক উচ্চতায় ফিরিয়ে আনতে চাই এবং আমি এই শিল্পে একটি নেতিবাচক দিক লক্ষ্য করেছি – ৯৪ থেকে ২০১৩ সালের ট্রাকের সাসপেনশনের যন্ত্রাংশের দাম অনেক বেশি বা কম। একজন মেকানিক হিসেবে আমি সমস্যাগুলো দেখতে ও চিহ্নিত করতে পারি এবং সেগুলো ঠিক করতে চাই। আমি আমার ট্রাকটিকে গান কন্ট্রোলসহ স্টক উচ্চতায় ফিরিয়ে আনার জন্য একটি সাসপেনশন কিট খুঁজতে ইন্টারনেট ঘাঁটছিলাম, কিন্তু সেটি কোথাও ছিল না। এটি আমার দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল, তাই আমি নিজেই এটি তৈরি করে নিয়েছি।
আপনার হয়তো মনে হতে পারে যে ডাকোটা বহু বছর ধরে ফুল হুক পারফরম্যান্স চালাচ্ছেন, কিন্তু আসলে তিনি দোকানটি খুলেছিলেন ২০২০ সালের এপ্রিলে।
“আমি আমার ব্যবসাটা এক বন্ধুর কাছ থেকে ভাড়া নেওয়া একটা ছোট দোকান (৩০×২৫) থেকে চালাই,” তিনি বললেন। “আসলে তার ছেলেই আমার একমাত্র কর্মচারী, তাই আমি আর অ্যান্থনি ছাড়া আর কেউ নেই। আমরা দিনে ১৮-১৯ ঘণ্টা, সপ্তাহে ৭ দিন কাজ করি। অ্যান্থনির বয়স মাত্র ১৮, কিন্তু এই ছেলেটা যেন একটা যন্ত্র। সপ্তাহে যত দিনই, যত রাত পর্যন্তই কাজ করি না কেন, তার কোনো অভিযোগ নেই। সে সবসময় আমার পাশে থাকে, যতটা সম্ভব শেখে এবং জ্ঞান অর্জন করে। আমি আশা করি, আগামী দুই-তিন বছর সে আমার সাহায্য ছাড়াই এই ইঞ্জিনগুলো তৈরি করতে পারবে। এটাই আমার লক্ষ্য।”
কর্মশালাটির অন্যতম লক্ষ্য হলো ইঞ্জিন উৎপাদনকে আরও উন্নত করা, কারণ বর্তমানে ফুল হুক ইঞ্জিন নিয়ে কাজের চাহিদা অনেক বেশি। ডাকোটাস বলেছেন, এই সংখ্যা ক্রমাগত বাড়তে থাকায় দোকানটির পরিসর বাড়ানোরও পরিকল্পনা রয়েছে।
তিনি বলেন, “আমি আমার জায়গায় একটি নতুন কারখানা তৈরি করছি যেখানে আমি পূর্ণকালীন কাজ করতে পারব। আমার চূড়ান্ত লক্ষ্য হলো ইঞ্জিনের সমস্ত কাজ নিজেরাই করতে পারা, কারণ আমি আমার কাজ ভেগাসের ‘হেডস বাই রিক’ (এইচবিআর কম্পিটিশন ইঞ্জিনস) নামের একটি স্থানীয় মেশিন শপকে আউটসোর্স করি। তারাই আমাদের জন্য এই কাজগুলো করে। আমাদের সমস্ত মডিফিকেশন, গ্রিপ এবং হেডের কাজ তারাই করে। আমরা প্রায় এক বছর ধরে তাদের পরিষেবা নিচ্ছি এবং তাদের কাজ আমাদের খুবই পছন্দ হয়েছে।”
তবে, আগামী দুই বছরের মধ্যে ড্রিলিং, হোনিং, ডেকিং এবং ব্লক হোনিং-এর জন্য আমার নিজস্ব মেশিন থাকাই আমার লক্ষ্য। আমি সমস্ত কাজ নিজেই করতে সক্ষম হতে চাই, কারণ আজকাল ভালো মেশিন শপ খুঁজে পাওয়া কঠিন। আমি শুধু চাই যে কাজ শেষ হওয়ার সময়টা যেন খুব দ্রুত হয়, যাতে আমি আমাদের দোকানে আমাদের নামে থাকা প্রতিটি জিনিস পরীক্ষা করে দেখতে পারি। আমি জানতে চাই যে জিনিসটির উপর ঠিক কী করা হয়েছে এবং কাজটি সঠিকভাবে করা হয়েছে কিনা।
আমার নিয়মিত চাকরি ছেড়ে পূর্ণকালীন কাজ শুরু করার আগে থেকেই আমি সবকিছু প্রসারিত ও উন্নত করার চেষ্টা করছিলাম, কারণ গত চার-পাঁচ মাসে আমাদের ইঞ্জিন উৎপাদন ব্যাপকভাবে বেড়ে গিয়েছিল।
ডাকোটা স্টেট সম্প্রতি যে প্রধান ইঞ্জিনগুলো তৈরি করেছে, তার মধ্যে একটি ছিল তার এক ভালো বন্ধু টাইলার সোয়ানসনের জন্য, যিনি নেভাডার রেনোতে ‘নর্দার্ন নেভাডা উইন্ডোজ’-এর মালিক। গত মৌসুমে, টেলর নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি সময়ের একটি সিঙ্গেল ক্যাব ও লং বেডযুক্ত ডজ র্যাম ২৫০০ কিনেছিলেন এবং একটি সিঙ্গেল চার্জার (এস৩৬৯), ফ্যারেল ডিজেল ২১৫ পাম্প ও ৭৮৫ হর্সপাওয়ারের ৫×২৫ ইনজেক্টরযুক্ত ট্রাকটি চালাতেন। যেকোনো ডিজেল অনুরাগীর মতোই, টেলরের মনেও আরও বেশি শক্তির কথাই আসে।
টেলরের সাথে তার বন্ধুত্ব প্রসঙ্গে সার্জেন্ট বলেন, “আমরা একসাথে কয়েকটি ট্রাক তৈরি করেছিলাম, কিন্তু শক্তির দিক থেকে সেগুলো খুব একটা অসাধারণ ছিল না। মৌসুম শেষে সে আমাকে ফোন করে জানায় যে, কিছু লোক তার সাথে কথা বলছে, তাই সে পুরো পরবর্তী মৌসুমের জন্য সর্বশক্তি দিয়ে ঝাঁপিয়ে পড়তে প্রস্তুত।”
ইঞ্জিনটি একটি কামিন্স ৫.৯-লিটার ১২-ভালভ, যেটি টেইলরের দল একটি ডজ ২৫০০ থেকে খুলে ফুল হুক পারফরম্যান্সে বিচ্ছিন্ন করার জন্য নিয়ে এসেছিল।
সার্জেন্ট বলেন, “অ্যান্থনি আর আমি এটা ছিঁড়ে হার্ভার্ড বিজনেস রিভিউ-তে পাঠিয়ে দিয়েছি। আমরা .০২০-তে ক্লান্ত।” আমরা কোটিং করা স্কার্টসহ মাহলে-র উচ্চ পারফরম্যান্সের কাস্ট পিস্টনের একটি সংগ্রহ বেছে নিয়েছি। জশ ম্যাককর্মিক আমাদের জন্য পিস্টনগুলো কেটে দিয়েছেন। আমরা কোল্ট স্টেজ ৫ লোব ব্যবহার করেছি। পিস্টনের উপরে একটি ০.০৮০″ রিলিফ ভালভের মাধ্যমে ভালভ ক্লিয়ারেন্স অর্জন করা হয়। স্টেজ ৫ লোবগুলো হলো ১৯৯/২১৮ লিফট লোব। আমরা এগুলোতে ১.৪৫ কমন রেল ট্যাপেট ব্যবহার করি সংস্পর্শের ক্ষেত্রফল বাড়ানোর জন্য। আমাদের টিআইজি ওয়েল্ড করা ক্যাম, গিয়ার এবং ক্র্যাঙ্ক গিয়ার রয়েছে।
আমরা একটি ওভারসাইজড ভালভ এবং হ্যামিল্টন কনিক্যাল ভালভ স্প্রিং সহ একটি হ্যামিল্টন স্টেজ ২ হেড বেছে নিয়েছিলাম। আমরা ভালভটির পারফরম্যান্সে শতভাগ সন্তুষ্ট ছিলাম না, তাই শেষ পর্যন্ত আমরা নিজেদের পছন্দ অনুযায়ী ভালভটি নতুন করে ডিজাইন করেছি। হেডটি একটি ফায়ার রিংও বটে।
অবশেষে আমরা ডাইনোমাইট ডিজেল সুপার মেন্টাল ইনজেক্টর ইনস্টল করেছি। তারা আমাদের জন্য একটি কাস্টম ইনজেক্টর তৈরি করে দিয়েছিল। আমাদের একটি ফ্যারেল ডিজেল ২১৫ স্টেজ ৪ পাম্প ছিল। এতে একটি পজিশনার এবং স্টেজ ৫ পাম্পের সাথে একটি ছোট সংযোজন ছিল। আমরা অ্যাডাম অ্যাকুইনোর তৈরি হাফ ইঞ্চি এল১৯ রড বোল্ট ব্যবহার করে ওয়াগলার স্ট্রিট ফাইটার ব্যালেন্সড স্পিন রড অ্যাসেম্বল করিয়েছিলাম।
আমরা পুরো ইঞ্জিনে – মেইন বেয়ারিং এবং কানেক্টিং রড বেয়ারিং-এ – মাহলে এইচ সিরিজের বেয়ারিং ব্যবহার করি। ওয়ার্কপিস পিস্টন ঠান্ডা করার জন্য আমাদের জেট এবং ওয়ার্কপিসকে স্থির রাখার জন্য প্লাগ রয়েছে। আমাদের ব্যাফেলসহ একটি কাটিং মেশিন ওয়ার্কপিস লিফটার কভার আছে। মেশিনটির জন্য আমাদের একটি এক-টুকরো ভালভ কভার রয়েছে। আমরা একটি ২৪-ভালভ বল এবং ১২-ভালভ কাপসহ একটি ম্যানটন ৭/১৬ ক্রোম হাইব্রিড স্টিক তৈরি করেছি। আমরা এআরপি ৬২৫ হেড স্টাড বেছে নিয়েছি। এছাড়াও বটম এন্ডে আমাদের একটি গরিলা স্ট্র্যাপ ছিল।
এছাড়াও, আমাদের একটি স্টিড স্পিড T4 ম্যানিফোল্ডের সাথে একটি ইভিলফ্যাব পারফরম্যান্স কম্পাউন্ড টার্বো কিট রয়েছে। আমরা একটি টার্বোচার্জড S488 SXE-এর সাথে একটি প্যারালাল S472 SXE ব্যবহার করেছি। এটি একটি TIG ওয়েল্ডেড ভি-বেল্ট, সম্পূর্ণ স্টেইনলেস স্টিলের কিট, যা পালিশ করাও। ইভিলফ্যাব ১০০০ হর্সপাওয়ারের বেশি ক্ষমতাসম্পন্ন একটি চার্জার ইনস্টল করেছে এবং এই ক্যামটি ওয়াইন্ডিং ও থ্রেডিং-এ সত্যিই সাহায্য করবে।
যেহেতু পুনর্নির্মিত ৫.৯-লিটার ১২-ভালভ ইঞ্জিনটি উচ্চতর আরপিএম-এ ঘুরবে এবং উচ্চ বুস্ট দেবে, তাই ডাকোটা ইঞ্জিনটিতে পিস্টন ও ভালভের মধ্যবর্তী ফাঁকা স্থান বাড়াতে চায়।
“এই সুপারচার্জারগুলোর সাহায্যে ইঞ্জিনকে সহজেই ১০০ পিএসআই পর্যন্ত বুস্ট করা যেত, তাই আমরা এক্সডিপি থেকে আরও মোটা শিম নিয়েছিলাম যাতে ভালভ ও পিস্টনের মধ্যে আরও বেশি ফাঁকা জায়গা থাকে,” তিনি বলেন।
কামিন্স মডেলগুলিতে ফ্লুইড্যাম্পার ব্যালান্সার এবং কিটিং মেশিন বিলেট ফ্রন্ট কভারও রয়েছে, কিন্তু লিফট পাম্পটি বিশেষভাবে উদ্বেগের বিষয়।
“আমাদের যতটা সম্ভব বেশি জ্বালানির প্রয়োজন ছিল, তাই আমরা এয়ারডগ ১৬৫ ৪জি টুইন লিফট পাম্প ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি,” তিনি বলেন। “এয়ারডগের কেভিন আসলে পাম্পের ভেতরের রেগুলেটরটিকে বাইপাস করে দেন, ফলে সেগুলো প্রতি ঘণ্টায় ৩০০ গ্যালনেরও বেশি গতিতে সম্পূর্ণ তেল সরাসরি পি পাম্পে সরবরাহ করে। তিনি আমাদের জন্য তাদের নতুন অ্যাডজাস্টেবল বুস্ট রেফারেন্সেরও ব্যবস্থা করে দিয়েছেন। যা রেগুলেটরে ফিরে যায়।”
আমাদের দোকানে, আমরা উচ্চ রিফ্লো রেট নিশ্চিত করতে এবং ৩/৮ থেকে ১/২ পর্যন্ত পরিবর্তন করার জন্য নিজস্ব ফিটিংস টিআইজি সোল্ডার করেছি। এইভাবে আমরা আইডল অবস্থায় ফুয়েল প্রেশার ভালোভাবে অ্যাডজাস্ট করতে পারি এবং একবার বুস্ট শুরু হলে এটি সবসময় প্রেশার ধরে রাখে ও পাম্পকে গরম হতে দেয় না। এটি পি পাম্পের সামনের অংশে ফুয়েল সরবরাহ করে, যা পাম্পকে ঠান্ডা রাখতে এবং এতে যথাসম্ভব বেশি ফুয়েল পৌঁছে দিতে সত্যিই সাহায্য করে।
“আমরা ডাবল সাম্প পর্যন্ত পুরোটা পথেই ১/২ রিটার্ন ব্যবহার করি। এর মধ্যে একটি জেট পাম্প থেকে ১/২″ রিটার্ন ব্যবহার করে। এর দ্বিতীয় পোর্টটি এয়ারডগ এবং তারপর দ্বিতীয় সাম্পে ফিড করে। রেগুলেটরের অভ্যন্তরীণ বাইপাসের কারণে উভয় এয়ারডগ রিটার্নের রিটার্ন রেট কম থাকে, তাই আমরা দুটি নিয়ন্ত্রিত রিটার্ন এয়ারডগকে একটি প্যালেটের একটি পোর্টে একত্রিত করতে পেরেছি।”
ফুল হুক পারফরম্যান্সের ইঞ্জিনে আগে থেকেই থাকা সব চমৎকার সরঞ্জামের পাশাপাশি টেইলর আরও কিছু নাইট্রিক অ্যাসিড চেয়েছিলেন, তাই ডাকোটা একটি স্টেজ যোগ করে তাতে ২০০ নাইট্রাস লাগিয়ে দেয়।
আমি বলব যে চার্জার এবং ফুয়েল ইনস্টল করা থাকলে, ট্রাকটি তার সর্বোচ্চ শক্তি দিয়ে ৭৫০-৮০০ হর্সপাওয়ার পর্যন্ত যেতে পারবে। এটিকে একটি ১৩ মিমি পাম্পে আপগ্রেড করলে, স্টেজ ৪ পাম্পে ফুয়েলের পরিমাণ সত্যিই সীমিত হয়ে যাবে, কিন্তু আমরা চেয়েছিলাম ট্রাকটি যেন একটি রোড ট্রাকই থাকে, যাতে সে চাইলে এটি নিয়ে রাস্তায় দাপিয়ে বেড়াতে পারে।
ট্রাকটির পারফরম্যান্স বাড়াতে সাহায্য করে স্থানীয়ভাবে সংযোজিত একটি রেনো কমপ্লিট ট্রান্সমিশন, যেটিতে আরও রয়েছে একটি ফোর-ডিস্ক কনভার্টার, মুলডুন ফুল ম্যানুয়াল ভালভ বডি এবং র্যাচেট শিফটার।
সম্পূর্ণ বিল্ডটির কিছু ফিনিশিং টাচের মধ্যে রয়েছে ফুল হুক পারফরম্যান্সের ডুয়াল অ্যাডজাস্টেবল কন্ট্রোল আর্ম, ভ্যাকুয়াম পাম্পের পরিবর্তে শুধু গিয়ার-চালিত পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প ব্যবহার, ইঞ্জিন বে-র ওয়্যারিংয়ের সম্পূর্ণ ফ্লেক্সিং এবং ব্যাটারিকে গাড়ির বডিতে স্থানান্তর করা।
“এটা সত্যিই খুব ভালো একটা নির্মাণ,” সার্জেন্ট স্বীকার করলেন। “এটা একজন বহিরাগত, সে অবশ্যই হাঁটতে ও কথা বলতে পারে। ট্রাকটি মূলত একটি বিশেষ উদ্দেশ্যে তৈরি ট্রেলার, কিন্তু এর ভেতরে একটি সম্পূর্ণ ইন্টেরিয়র এবং একটি সম্পূর্ণ বেড রয়েছে। সে এটা নিয়ে খেলার জন্য বাইরেও যাবে। আমরা ট্রাকগুলোতে এয়ার কন্ডিশনিং লাগাবো, তাই এতে ১,০০০ হর্সপাওয়ারের বেশি ক্ষমতার ট্রাকের জন্য বিলাসবহুল এয়ার কন্ডিশনিং রয়েছে।”
বর্তমানে ট্রাকটিতে ট্র্যাকের জন্য নতুন শক্তির উপযোগী কোনো ফ্রেম নেই, তবে অদূর ভবিষ্যতে ট্রাকটিতে এটি স্থাপন করার পরিকল্পনা রয়েছে। এছাড়াও, ডাকোটা আমাদের জানিয়েছে যে তারা এই ৫.৯-লিটার কামিন্স ১২-ভালভ ইঞ্জিনের জন্য সম্পূর্ণ ইউনিটটি মাত্র তিন দিনে তৈরি করেছে।
“সপ্তাহান্তের মধ্যেই আমরা সম্পূর্ণ ফুয়েল সিস্টেমটি ইনস্টল করেছি, একটি খালি ব্লক থেকে পুরো ইঞ্জিনটি অ্যাসেম্বল করেছি, আমার ইঞ্জিন সাপোর্ট ব্রেসের ক্যামটি ব্রেক করতে এবং তারপর সেটিকে ট্রাকের সাথে বোল্ট দিয়ে লাগিয়ে ফেলতে সক্ষম হয়েছি।”
আপনারা জানেন, ডাকোটা যা কিছু করে, তাতে সফল হওয়ার মতো উদ্যম ও দৃঢ় সংকল্প তার রয়েছে, এবং আমরা নিশ্চিত যে ভবিষ্যতে আপনারা ফুল হুক পারফরম্যান্স নামটি শুনবেন।
“আমার জীবনের লক্ষ্য হলো সবসময় এটা করে যাওয়া,” সার্জেন্ট বললেন। “আমি জানি যে এটা করে দেখানোর ইচ্ছা আমার আছে। একবার কিছু করার সিদ্ধান্ত নিলে, আমি আর না বলি না। আশা করি আমি বাজে নির্মাণ চালিয়ে যেতে পারব।”
সপ্তাহের সেরা ডিজেল (Diesel of the Week) এর পৃষ্ঠপোষক অ্যামসয়েল (AMSOIL)। এই সিরিজে আপনি যদি আপনার কোনো ইঞ্জিন তুলে ধরতে চান, তাহলে অনুগ্রহ করে ইঞ্জিন বিল্ডার (Engine Builder) সম্পাদক গ্রেগ জোন্সকে [email protected] -এ ইমেল করুন।
পোস্ট করার সময়: ১৯-সেপ্টেম্বর-২০২২
